Ехал автобус по Киеву…

В 1925 году впервые в Киеве началась постоянная эксплуатация городского автобуса.

Еще в ХІХ веке усиленно велись работы по поиску транспортного средства с автономным двигателем, не требующим подводки энергии. В первой половине ХІХ века строятся опытные автобусы на паровой тяге. Однако они оказались несовершенными и непригодными для эксплуатации на тогдашних уличных покрытиях.

Затем попытались использовать электрическую тягу от аккумуляторов (аккобус). В 1901 году в Петербурге был разработан проект движения аккобусов системы И.В.Романова. Однако и эти попытки не увенчались успехом. Тяжелые, с большим мертвым весом, машины имели малую вместимость и ограниченную скорость, что для городского транспорта оказалось неприемлемым. Впрочем, впоследствии эти машины с успехом использовались как электрокары для внутризаводского транспорта.

Нужен был портативный и достаточно легкий двигатель! Таким оказался двигатель внутреннего сгорания. Первый пробный образец его был построен в 1860 году во Франции Ленуаром.

И, наконец, в начале ХХ века появились первые автобусы. Они представляли собой комбинацию шасси грузового автомобиля и омнибусного кузова. Впоследствии был разработан самостоятельный тип автобусного шасси и кузова.

В период 1914-1918 гг. произошел ряд технических усовершенствований в области автобусостроения, в том числе появились низкорамные шасси, пневматические шины, дизельные двигатели и т.д.

Однако, несмотря на более низкую потребность в капиталовложениях (по сравнению с трамваем), в городском транспорте автобусы почти не играли никакой роли. Например, для Киева качество дорожных покрытий и гористая местность сыграли решающую роль.

В 1913-1914 гг. во время проведения в Киеве Всероссийской промышленной выставки несколько автобусов импортных марок временно работали, перевозя пассажиров по Крещатику из центра до места, где сейчас находится Центральный стадион. И только в 1925 году в Киеве началась постоянная эксплуатация автобусов на городских линиях.

Кстати, в Москве эксплуатация автобусов началась в 1924 году, а в Ленинграде – в 1926.

Автобусы в Киеве эксплуатировались импортные – типа «Фиат» и «Мерседес-Даймер». Первый маршрут был таков: площадь ІІІ Интернационала - Крещатик - улица Пятакова- улица Коминтерна. Затем появился и второй маршрут, связывающий центр с окраиной – Демеевкой.

С 1929 года начался выпуск первых автобусов отечественных марок. Это автобусы Московского автозавода: ЗИС-8, ЗИС-16, ЗИС- 154, а после войны – ЗИС-155, ЗИС- 158.

В 1932 году Ярославский автозавод выпускает трехосный автобус Я-4.

С 1933 года Горьковский автозавод начинает выпускать автобусы для небольших городов, вместимостью 17 мест (ГАЗ-03-30). С улучшением качества дорог было принято решение о постепенной разгрузке центральных магистралей Киева путем частичной замены трамваев на автобусы и троллейбусы.

Уже в 1940 году по Киеву курсировало 55 автобусов новейшей марки «ЗИС». Автобусы начали работать на труднодоступных для прокладки трамвайных линий участках города, а также связали отдаленные районы города. На некоторых маршрутах автобусы работали круглосуточно. Хорошую помощь городу оказали автобусы в первые послевоенные годы в период восстановления разрушенного войной трамвайного хозяйства, заменив трамвай на некоторых линиях. В процессе дальнейшего улучшения качества дорог стали появляться пригородные и междугородние автобусные маршруты. В Киеве увеличилось количество автобусных маршрутов. Например, в 1958 году в Киеве существовало 13 троллейбусных маршрутов, 30 трамвайных и 42 автобусных.

Автобусы соединили центр города с Броварами, Дымером, Быковней, Корчеватым, Гостомелем, Пирогово, Ширмой, Васильковым и другими поселками и хуторами. Это позволило окончательно отказаться от практики установки в кузовах грузовых машин лавок для перевозки людей на пригородных сообщениях.

Восемь городских парков обслуживают киевские городские, а также пригородные и междугородние маршруты.

С середины пятидесятых годов сюда стали прибывать автобусы марок ПАЗ-652, ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695М…

С 1984 года Киев стал получать венгерские машины «ИКАРУС-260».

В 1980 году Киев принимал участие в организации проведения отдельных соревнований Олимпиады-80. С пяти украинских городов в город прибыли туристические львовские «ЛАЗы» для обслуживания гостей Олимпиады, а после Игр они вернулись в свои города.

В советское время автобусы широко использовались для вывоза людей на сельхозработы на закрепленных за предприятиями участках колхозной земли.

К сожалению, были в истории киевского автобуса и трагические моменты. В 1965 году киевский завод «Ленинская кузница» получил срочный заказ – отлить два фрагмента декоративной решетки ограждения моста Патона. Это, сломав ограждения, упал в Днепр рейсовый автобус, шедший из Броваров в Киев. Среди утонувших был тренер киевской баскетбольной команды СКА – Наполеон Каракашьян. Отличного тренера, которого ласково называли «Напа», похоронили на Байковом кладбище города.

Сегодня в связи с ростом маршрутных автобусных сообщений в городе настоящий автобусный бум. Мини автобусы – «Богданчики» и другие связали недоступные ранее районы города, соединив в себе несколько трамвайных или троллейбусных маршрутов. Экзотическим стал и внешний вид автобуса – если раньше на его борту можно было увидеть только надписи «Образцовый маршрут» или несколько строчек Правил дорожного движения, то сегодня видим яркую рекламу «Gallina Blanca», “Maggi”, “Mynthon” и т.д. Неожиданно нынешние автобусы стали похожими на троллейбусы. Во-первых, исчезла традиционная окраска машин. Во-вторых, и Львовский, и Минский автобусные заводы стали выпускать трехдверные машины. Некоторые пожилые киевляне не могут рассмотреть главное отличие – штангу на крыше, нервничают и постоянно переспрашивают людей… А вот руководству городского транспорта по-прежнему не хватает фантазии, чтобы присвоить каждой остановке индивидуальное, оригинальное и присущее только ей название. В городе сохраняются десятки остановок с одинаковыми названиями: «Универсам», «Торговый центр», «Поликлиника», «Детская поликлиника», «Школа», «Аптека» и т.д. …

© Виталий Баканов
Из книги «Забытые страницы киевского быта»