Гостиничный сервис Киева. История. Часть вторая.

Исторические зарисовки.

Отели занимали приличные здания на центральных улицах, которые были вымощены, имели электрическое освещение, а также специально оборудованные стоянки для экипажей.

К 1913 году в городе имелось восемьдесят гостиниц, каждая была как минимум на порядок выше «приютов» соцреализма!

Кроме того, предприимчивые киевляне едва ли не на каждой оживленной улице содержали фантастическое количество меблированных комнат и номеров. Сервис здесь не уступал первоклассным гостиницам, зато стоил несколько дешевле.

Лица, которые останавливались в Киеве надолго, нанимали меблированные комнаты в частных домах. Долгосрочная аренда комнаты с самоваром и прислугой обходилась квартиранту в 15—20 рублей в месяц. А на окраинах и в предместьях составляла всего 5 рублей.

Во время ежегодных Контрактовых ярмарок, которые проходили в Киеве каждый февраль, ввиду обилия приезжих и ажиотажного спроса на жилье, цены как в гостиницах, так и в частных домах, взлетали в пять-десять раз!

А вот богомольцы останавливались в «простеньких», но чистеньких и копеечных, а то и вовсе бесплатных странноприимницах Киево-Печерской лавры, Софийского, Михайловского, Покровского и Братского Богоявленского монастырей, на подворьях всех крупных церквей.

Останавливаясь в любой из гостиниц или в меблированных комнатах, новоприбывший в течение суток должен был вручить свой «письменный вид» хозяину (собственно — лакею или дворнику),которые предъявляли его полиции. Такая строгая мера предосторожности помогала правоохранительным органам в наведении порядка на улицах города и, естественно, препятствовала разгулу криминала.

Караваевская площадь. Здесь сто лет назад "оканчивался" Киев

Богатые люди, не отягощенные поисками хлеба насущного, останавливались в «Европейской» гостинице в самом сердце города на Царской (ныне — Европейская) площади.

Гостиница имела своего «представителя» на вокзале, который заботился о багаже, и удобную карету, доставлявшую уезжавшего постояльца прямо к поезду.

Более популярной, но зато и более шумной, была гостиница «Гранд-Отель» (на этом месте ныне огромный корпус столичного Главпочтамта). Фешенебельный и дорогой, на 110 номеров люкс — 30 руб. в сутки, большие деньги!), «Гранд-Отель» имел собственный омнибус на вокзале, отличный ресторан, телефоны непосредственно в номерах и все необходимые удобства того времени.

Перед Первой мировой войной город обогатился первоклассной гостиницей «Континенталь» на 100 номеров, специально созданной для весьма богатых господ, любивших пошуметь и покутить. Престижный номер здесь обходился постояльцу в 15 рублей за сутки.

Итак, выбирая гостиницу, состоятельные господа не рисковали ничем, ведь в лучших отелях им предоставляли омнибус, экипаж для езды по городу, отдельный кабинет в ресторане, заботливую и внимательную прислугу, а в номере — паровое отопление, ванну, электрическое освещение, телефон...

Кроме того, каждая гостиница выписывала большинство периодических изданий, обеспечивала бесплатную информационную помощь, имея прямую телефонную связь с адресным бюро города. В отеле со всеми удобствами (иногда включая бильярды и казино) можно было проводить время, не выходя из здания. Вот только нужно ли было поступать именно так? Все-таки, несмотря на некоторый налет провинциальности, Киев перед самой революцией был крупнейшим промышленным центром, духовной столицей Отчизны.

Особое место, ввиду отсутствия мобильной связи, экспресс-почты и т.п., занимали комиссионеры-посыльные, ожидавшие заказов возле крупных гостиниц, на перекрестках оживленных улиц, у фешенебельных магазинов. Они выполняли мелкие поручения: доставляли на дом письма и посылки, нанимали извозчика, совершали по заказу постояльца покупки. Содержали их две конторы: Мировича — Крещатик, 39 и Шпигановича — Крещатик, 42. Узнать комиссионеров можно было по красным фуражкам, украшенным бляхой с надписью «посыльный» и по личному номеру. Их услуги в зависимости от важности поручения и расстояния оплачивались от 10 до 50 копеек. С девяти вечера плата удваивалась. Принимая для передачи письмо или посылку, комиссионер выдавал квитанцию. Посыльные объединялись в артель, которая несла ответственность за каждого «краснофуражечника» и в случае чего возмещала заказчику убытки, выплачивая штраф, не превышавший, как правило, ста рублей. Учитывая, что центр Киева сплошь состоял из магазинов (например, только на первом этаже Бессарабского рынка со стороны Крещатика их было тридцать), понятно, что посыльные без работы не сидели, поскольку должны были разносить, развозить, словом, доставлять к месту назначения многочисленные покупки.

С открытием навигации оживали «Акционерные общества пароходства по Днепру и его притокам», обеспечивавшие водную связь города с Гомелем, Пинском, Чернобылем, Могилевом, Кременчугом и Черниговом. Общества отчаянно конкурировали между собой, что непременно сопровождалось постоянными изменениями тарифов. Вследствие частых поломок и мелководья прибытие парохода точно по расписанию воспринималось, как маленькая сенсация.

Традиционным транспортом (от «чугунки» долгое время шарахались как черт от ладана) были дилижансы. С 1835 года они доставляли в Киев пассажиров и почту из Москвы и Петербурга6.

Сто лет назад дилижансы курсировали также между Киевом, Черниговом и Житомиром. Если представить себе состояние дорог того времени, распутицу, грязь и ухабы, жесткие сиденья в дилижансах, ужасающую их неповоротливость и медлительность, можно понять, почему с началом навигации желающих вояжировать из Чернигова в Киев на дилижансах уже не находилось и маршрут закрывался до осени.

В начале прошлого века в связи с бурным развитием железных дорог дилижансы курсировали лишь в Житомирском направлении и осуществляли связь Киева с Гуровщиной, Фасовой, Ставищем, Кочеровым, Коростышевом. Центральная станция дилижансов находилась по-прежнему на Почтовой площади.

До трехсот тысяч человек принимал Киев в последние годы позапрошлого столетия.