Статьи о недвижимости - Страница 16

10 преимуществ аренды квартиры посуточно

1. Снять квартиру посуточно Киев – дешевле отеля; 2. Арендовать квартиру посуточно Вы можете в любой части Киева; 3. У Вас огромный выбор вариантов; 4. Простое и доступное бронирование квартиры посуточно по интернету или телефону; 5. Забронировать квартиру посуточно можно без предоплаты; 6. Бронируя квартиру посуточно сразу можно заказать трансфер из аэропорта или железнодорожного вокзала; 7. Площадь квартиры всегда больше гостиничного номера; 8. Арендуя квартиру посуточно, Вы всегда платите за квартиру, а не за каждого человека, как в гостинице; 9. В квартире у Вас есть оборудованная кухня, стиральная машина; 10. У Вас максимальная степень свободы.

Как быстро и выгодно арендовать квартиру длительно…

 Определите рамки своего бюджета на аренду. Примерный график проплат.  Продумайте какая квартира Вам нужна. Сколько комнат или спален необходимо?  Какое наполнение мебелью и бытовыми приборами необходимо. Что важно, что второстепенно? Определите критерии поиска.  Определите примерный район проживания и поиска квартиры. Тип дома, этажность. Возможность парковать авто или расстояние до метро.  Выберите агентства недвижимости в которые вы хотите обратиться. Их не обязательно должно быть много. Главное, что бы их специализацией была аренда жилой недвижимости и они работали в выбранном Вами районе города.  Обсудите по телефону или e-mail, с риелторами выбранных агентств, критерии поиска и Ваш бюджет на аренду.  Прислушайтесь к советам профессионалов. Уточните свои требования. Четко их сформулируйте!  На этом этапе уже можно выбрать с кем Вы хотите работать в первую очередь. А с кем не стоит терять время….  Начинать работать можно с 2- 3 агентствами. Если больше Вы будете терять много времени. И большее количество не обязательно будет гарантией качественной работы. Скорее наоборот. Лучше остановиться на одном риелторе, который четче и лучше других предлагает варианты к просмотру. Квартиры которого больше всего соответствую выбранным критериям поиска. Если Вы скажете своему риелтору, что работаете только с ним одним это должно подстегнуть его работать еще лучше, если нет – Вы не правильно выбрали риелтора.  Сделав выбор работать с одним брокером, у Вас есть возможность попросить у него скидку на оплату услуг по поиску квартиры. Как правило в таком случае тяжело отказать..  Цените свое время и время риелтора…  Выбирая квартиру обращайте внимание на владельца. Адекватное поведение Арендодателя залог Вашей спокойной жизни в дальнейшем. Проверяйте Документы.  Серьезно отнеситесь к составлению Договора аренды. Он должен регламентировать все Ваши отношения с Арендодателем.  В приложениях к Договору аренды обязательно должен быть: Акт приема-передачи квартиры с описью передаваемого имущества;  Фиксируйте свою оплату распиской или Актом.  Уважайте чужую собственность и Арендодателя! Агентство недвижимости «Терен плюс» - аренда элитной недвижимости в центре Киева; аренда посуточно в центре Киева.

Квартира в аренду на ул. Горького (Антоновича), 48б. Краткая история улицы

Улица Горького начинается от улицы Льва Толстого и идет к площади Дзержинского. Возникла она в 30-е года ХIХ ст. и состояла из двух улиц. Одна называлась Новолыбидской, в 1874 году она была переименована на улицу Кузнечную (от кузнечных мастерских, которые размещались вдоль нее, проходила межу теперешними Льва Толстого и Ивана Федорова), а другая – Набережно-Лыбидская (от речки Лыбидь, протекающей параллельно улице Горького). В 1909 обе улицы объединили под названием Кузнечная. В 1919-1936 году называлась Пролетарской. С 1936 года получила название в честь русского писателя Максима Горького. 23 сентября 2005 года комиссия с переименования улицы Горького на улицу Владимира Антоновича в честь украинского историка, археолога, этнографа. Однако решение Киевсовета о переименовании не было принято, то есть фактически переименования не случилось. Хотя в начале непарной стороны улицы на отдельных домах появились показатели с новым названием, а Киевсовет в собственных решениях употребляют как старое, так и новое название (или сразу две вместе). В реконструированном доме на ул. Горького, 48б Вы можете арендовать уютную и просторную трехкомнатную квартиру, площадью 115 кв.м.

Регистрация арендатора: «Временный вид на жительство» и «Снятие с регистрации».

Улица Вышгородская. Сегодня и 100 лет назад.

В 1960 году по улице Вышгородской открылось движение троллейбусного маршрута № 18, соединившее центр города с площадью Т. Шевченко. Часть древней дороги Известно, что Верхний и Нижний валы когда-то были настоящими валами, которые отделяли Подол от так называемой Плоской части. На линии укреплений стояли Иорданские ворота, от которых еще в Х веке древняя дорога вела до предместий северной окраины Киева — Куреневки, Приорки и далее до города Вышгорода. Улица Вышгородская с давних пор является частицей этой дороги. Названа в честь города Вышгорода, расположенного на правом берегу Днепра в 18 километрах от Киева. В летописи Вышгород упоминается с 946 года, как резиденция киевской княгини Ольги — «Ольгин град». Внук Ольги — князь Владимир имел здесь большое дворцовое хозяйство. Здесь же содержались заложницы его гарема. После принятия христианства Владимир построил здесь деревянную церковь в честь своего духовного отца святого Василия, в которой затем были положены тела его убитых сыновей Бориса и Глеба. В 1054 г. в Вышгороде умер Ярослав Мудрый. Киевская улица Вышгородская соединяет предместья Куреневку, Приорку, местность «Кинь грусть» и выходит на шоссе, идущее к Киевскому морю. Но вернемся к указанным выше предместьям. Куреневка названа так из-за приграничных сторожевых «куренив», которые были здесь в ХVІІ веке. Позднее местность заселилась мещанами. И если раньше мещане занимались пивоварением, перевозками и изготовлением кирпичей, то впоследствии здесь появились крупные огороднические и садоводческие хозяйства. За Куреневкой, по направлению к Пуще-Водице, следует Приорка. Это название объясняется тем, что в XVII веке местность принадлежала католическому духовенству и была дачей Приора — настоятеля католического доминиканского монастыря в Киеве. Грусть в парке — «Кинь грусть» Ближе к площади Т.Шевченко Приорка плавно переходит в парк «Кинь грусть». Местность эта из-за изобилия растительности и прудов имеет привлекательный вид. Рассказывают, что когда Императрица Екатерина осматривала эту местность, она так пленилась прекрасным видом с одной из возвышенностей, что невольно высказалась: «Кинь грусть!». С тех пор эта местность так и называется. И не мудрено, ведь даже считающиеся исключительно южными растения, как пирамидальные тополя, туя, шелковица, грецкий орех и другие, великолепно здесь прижились и достигли замечательной красоты и роста. В конце XVIII — начале XIX веков здесь находилась дача начальника киевского «Арсенала» генерала М.С. Бегичева. Позднее она перешла в собственность переяславского помещика П.Я.Лукашевича. В его бытность здесь появился превосходный сад с обилием цветов и фруктов, оранжереи, пруды, домашний оркестр и хороший стол, что привлекало сюда многочисленных посетителей. В 1844 г. инспектор Петербургского учебного округа П.П.Максимович писал редактору «Современника» Плетневу: «Лукашевич умыл, одел и причесал киевскую Приорку, и вышло так, что Царскосельские и Павловские сады перед нею блекнут, уступая ей в роскоши, растительности и живописности месторасположения». Его племянник П.А.Лукашевич еще шире открыл ворота парка. Вход стал платным. Здесь установили аттракционы, устраивались пикники, на которых очень вкусно кормили. В конце ХІХ века парк перешел в руки крупного киевского промышленника С.В.Кульженко. При нем гуляния прекратились, да и поддерживаться парк стал хуже прежних владельцев. После революции парк превратился в пустырь, заросший бурьяном. Пруды затянуло ряской, скамейки прогнили. В 1980-х годах очистили и благоустроили пруды, проложили асфальтовую дорожку и на этом остановились. Сегодня природа парка прекрасна, но в нем, к сожалению, стало грустно. Шестидесятые годы Принятое в 1957 году Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О развитии жилищного строительства в СССР» дало толчок началу строительства в г. Киеве новых жилых массивов. С нечетной стороны улицы в 1961- 1965 гг. сооружен жилой массив «Ветряные горы» на 13,0 тысяч жителей. Надо было увидеть с какой радостью в эти, критикуемые сегодня «хрущевки», стал перебираться народ с киевских коммуналок, подвалов и полуподвалов… С четной стороны улицы также начали строиться 5-этажные дома со встроенными в первые этажи магазинами и бытовыми предприятиями. Однако с этой стороны улицы еще долгое время, среди новостроек, оставались и одноэтажные ветхие домики. Настоящим праздником для улицы стало открытие в 1960 году троллейбусного маршрута № 18 (пл. Калинина — пл. Шевченко). На маршруте стали работать, только что прибывшие из Чехословакии, новые троллейбусы. Ежегодно на маршруте увеличивалось количество троллейбусов, и когда интервалы стали меньше минуты, даже возникла проблема, как бороться со скоплением троллейбусов на остановках. Наверное, нет в Киеве мест, которые не были бы связаны с пребыванием великих людей, их работой и местом жительства… Не исключение и улица Вышгородская. В одноэтажном домике по Вышгородской, 5 в 1859 году жил великий сын украинского народа Т.Г.Шевченко. 40 лет тому назад по Вышгородской, 69 открылся Институт эндокринологии и обмена веществ. По Вышгородской, 67 находится Институт геронтологии, во дворе которого установлен памятник академику А.А.Богомольцу. В 1971 году в ОКБ Геофизического приборостроения (угол Вышгородской и Западынской) выступил с единственным концертом Владимир Высоцкий. Вспоминается и уютный кинотеатр «Кадр» по Вышгородской, 4. Сегодня это отремонтированный детский кинотеатр, а в те годы он был взрослым с уклоном по показу индийских и арабских мелодрам. Плакали в зале все! Запомнилась, расположенная по адресу Вышгородская, 13, Республиканская станция юных техников. Мы, юные пионеры киевской школы № 158, приезжали с Подола сюда на агробиостанцию (так мы ее называли) получать первые навыки работы на земле: это посадка деревьев, кустов, цветов; окучивание, черенкование и т.д. Кстати, сегодня по улице Вышгородской функционируют две школы, построенные в 1937 году (номера школ 8 и 16). Находятся они в отличном состоянии. Сегодня улица Вышгородская одна из немногих в городе, где можно учуять местонахождение пихт по струящему аромату хвои и сосны, а дуновение ветра донесет до вас смолистый запах близлежащего леса… Достаточно смять в руке несколько пихтовых иголок, вдохнуть их благоуханье и снова превратиться в детей, бегущих по Вышгородской в чудный лес Пущи-Водицы. © Виталий Баканов Из книги «Забытые страницы киевского быта»

Жилой массив "Воскресенская слободка"

Слободками назывались территории, отданные переселенцам на освоение и потому свободные от налогов сроком на 5-25 лет. Днепр разделил киевлян на жителей Левобережья и Правобережья. Правый берег, как бы более престижный, так как здесь расположены правительственные учреждения, посольства и т.д. Даже из 43 киевских музеев, только 1 находится на левом берегу. Однако и левый берег никогда не был пасынком истории, о чем мы и пытаемся напомнить, беседуя с известным киевским историком, картографом, краеведом и топонимистом Пономаренко Лидией Антоновной. Земля Евстафиевская Воскресенский жилой массив был построен в Днепровском районе г. Киева на месте бывшей Воскресенской слободки. В начале ХХ века это было небольшое село к северо-востоку от Дарницы. Слободка располагалась между Днепром и современным бульваром Перова. Известна с ХVІ века как «Земля Евстафиевская», которая принадлежала кошевому атаману Запорожского казачества Евстафию Дашкевичу. Впоследствии он подарил эти земли Воскресенской церкви, которая находилась на Подоле и также была сооружена на средства Е.Дашкевича. Отсюда пошло и название будущей слободки. В 1719 году распоряжением киевского губернатора Д.М.Голицына «Воскресенка» изъята у Воскресенской церкви и под новым названием — Губернаторская слободка превращена в ранговое поместье киевских губернаторов и комендантов Печерской крепости. В 1786 году она окончательно перешла в казенное ведение. 12 октября 1923 года решением Совнаркома УССР Воскресенская слободка вошла в городскую черту. В 1961 году на месте бывшей Воскресенской слободки начинается интенсивное жилое строительство. Первая очередь Воскресенского массива построена в районе улиц Николая Кибальчиша, Курнатовского и Валентина Серова. Главная планировочная ось массива — бульвар Перова. Назван в честь Василия Григорьевича Перова (1834-1882 гг.) — одного из основоположников критического реализма в российской живописи. Интересно, что возникший в 1951 году, бульвар сначала назывался улица Новая. Современное название носит с 1957 по 1973 годы и с 1974 года. В 1973-1974 гг. назывался проспектом Перова. А в период 1968-1972 гг. он постепенно включил в себя и проспект Освободителей. «Хрущевки — спасительницы» В те далекие послевоенные годы, несмотря на высокие темпы восстановительных работ, тысячи семей еще продолжали жить в перенаселенных коммунальных квартирах, в сырых подвальных и полуподвальных помещениях, в покосившихся аварийных бараках из почерневшего дерева… С приходом к власти Н.С.Хрущева в строительстве новых домов стали широко применяться кирпичные блоки. Со временем крупнопанельное домостроение получило широчайшее распространение. Воскресенский жилой массив — один из первых примеров перехода от разрозненного строительства к методу застройки целых жилых микрорайонов. Такие микрорайоны стали застраиваться пятиэтажными домами, оборудованными центральным отоплением, водопроводом и канализацией. Киевляне, согласно установленной очереди, стали переезжать в новые изолированные квартиры. В то время, в обществе социального равенства, это стало настоящим прорывом вперед! Первые «воскресенские хрущевки» удачно вписались между находящимися здесь домами частного сектора и общежитиями барачного типа завода «Гранит», Металлобазы, АТП, Ремзавода и других работающих поблизости предприятий. В течение 1960- 1980 г.г. старая Воскресенская слободка была почти полностью снесена. Сейчас только на улочке Марка Черемшины можно увидеть немного частных домов. В 1963 году был открыт трамвайный маршрут № 21(«Червона площа — Воскресенський жилий масив»), связавший правый и левый берега Днепра. В 1966 году в центре Воскресенского массива (бульвар Перова, 20) открылся широкоэкранный кинотеатр «Аврора» на 800 мест и парк площадью 5 га с площадками и декоративными бассейнами. Рядом открылся и крытый рынок. В последующие годы в местах, где постепенно сносились дома частного сектора и заводские общежития, стали вкрапливаться 9-этажки первых серий 1-480 и 1-464. В последующие годы на территории, отметка которой путем намыва поднялась на 3-4 метра, построены 9-этажки улучшенных серий. Лучшего места для отдыха людей не придумать! Свежестью тянет с многочисленных приднепровских озер! Благоухают донник и медовый тысячелистник… От елочек сосновых лесочков идет крепкий смолистый дух… Жужжат шмели… Буйно растет крапива… Сладко манят и зовут к себе многочисленные песчаные пыльные дорожки, речные плесы… Дышится здесь легко! А вот на месте нынешней «Троещины» на лугах паслись коровы… Островки социализма Другими стали сегодня летние танцплощадки, заводы «почтовые ящики», дома отдыха трудящихся и летние пионерские лагеря… И только жилые массивы с хрущевками — пятиэтажками и сегодня остаются атрибутом того далекого времени. Мало осталось в живых киевлян, переехавших в 60-е года в эти дома, в которых уже можно было выживать, но еще далеко не жить комфортно! В замызганных гастрономах люди по-прежнему простаивали огромные очереди за такими простыми продуктами, как молоко, масло, сахар… Оторванные от своих перенаселенных коммуналок, они сначала просто отдохнули в своих, наконец-то изолированных хрущевках, а потом им стало не хватать простого человеческого общения. Они стали общаться друг с другом на скамеечках возле входов в свои обшарпанные подъезды и перестали чувствовать себя одиноко, хотя рядом не было ни голубятен, ни дворовых бараков, ни сонных кур… Конечно, горько становилось старожилам этих домов, когда они стали замечать, что кто-то из них уже не выходит общаться на этих, ставших такими любимыми, скамеечках. Но время не остановить, а вот «Воскресенка» навсегда останется в памяти людей, как одно из мест, где когда-то был совершен огромный социальный прорыв советского общества к лучшей жизни. Четыре микрорайона Воскресенского массива были построены в период 1961-1968 гг. Парк Победы, декоративное озеро и курган были заложены в 1965 году. ©Виталий Баканов «Забытые страницы киевского быта»

Времена не лучшие, но жизнь здесь не затихает

Река Днепр со своими судоходными притоками – Припятью, Сожем, Березиной и Десной всегда была важнейшим водным путем. С древних времен река соединяла народы севера и юга. Путь этот назывался «из варяг в греки» – из Балтийского в Черное море. С ІХ – ХІ веков до начала XVIII века киевская гавань «Притока» находилась на берегу реки Почайны. Но вот в песчаной косе, отделяющей гавань от русла Днепра, прорыли канал, и Днепр, изменив направление потока, пошел этим каналом. Днепр размыл песчаную косу и поглотил Почайну. При этом было подмыто и разрушено 300 дворов на набережной Подола. С этого времени на Подольской набережной правого берега Днепра на сравнительно небольшом участке береговой полосы и расположилась пристань, где стали проводиться перегрузочные работы. Скопление складов, наличие горючих материалов, близость стоянки судов и плотов (в т.ч. и с продуктами питания) с заложенной здесь всасывающей трубой киевского водопровода, наличие многотысячного отряда сезонных работников, которые одновременно и проживали здесь же на судах, представляли реальную опасность для города в санитарном и пожарном отношениях. Только в середине XIX века здесь была построена пристань длиной 1770 метров. Нижняя часть этой пристани стала принимать пассажирские суда. И, наконец, в 1899 году была официально открыта Гавань с линией причала 3156 метра. Она стала одной из крупнейших речных гаваней Европы. Большинство грузов доставлялись сюда баржами. По берегу Днепра вдоль Гавани, пристани и близлежащих улиц появились столовые, чайные, рестораны и гостиницы низкого пошиба. Матросы, а также рабочие по выгрузке и погрузке пароходов и барж составляли основной контингент посетителей этих заведений. Многие из них совсем не имели жилья и спали под открытым небом среди дровяных складов и барж, а также на «кукушкиных дачах». Так назывались раньше пещеры бездомных людей, вырытые на откосах Днепра. В 1894 году в Киев приехал тогда еще малоизвестный литератор Александр Куприн. На вокзале он попросил извозчика отвести его в самые дешевые в городе меблированные комнаты. Так он оказался в районе киевской Гавани. Оставив вещи в номере, он пошел к Днепру и заработал на разгрузке баржи с арбузами полтора рубля. Этого хватило и на обед, и на ужин. Здесь в гостиницах «Днепровская гавань» и «Сербия» Куприн прожил с 1894 по 1896 г. Тут он написал свои знаменитые книги «Киевские типы» и «Миниатюры», а также подобрал материал для своей знаменитой «Ямы». Интересна и история известного киевского чиновника-босяка Матушевского. Кстати, слово «босяк» имеет чисто киевское происхождение. Матушевский в зимнее время успешно работал в наследственном отделе, но как только наступала весна, все бросал и уходил жить на берег Днепра. Здесь в компании «припортового люда» он по-настоящему оживал, выпивал с ними, спал под открытым небом. Поборник свободы, он ненавидел чиновничью жизнь и умер на Днепре около Гавани от непомерной дозы алкоголя, распитой им со своими друзьями-бездомными босяками из «кукушек». Интересно, что в 1950-1960 гг. «кукушками» в Киеве стали называть кафе и рестораны на Петровской аллее. Ранней весной 1961 года в Киеве был торжественно открыт новый речной вокзал. Его стены облицованы инкерманским известняком, а цоколь сделан из полированного гранита. Башня на крыше завершается шпилем с каравеллой-флюгером. Ее мачты и парус сделаны из дюралюминия, покрытого золотом. На торжественное открытие прибыли лидер КПУ П.Шелест, председатель киевского горисполкома А.Давыдов, другие официальные лица. В присутствии слушателей Военно-политического морского училища, студентов речного техникума, пионеров школ, представителей трудовых коллективов под звуки оркестра речной вокзал был торжественно открыт. Первые пассажиры получили памятные подарки. Вокзал, рассчитанный на одновременное обслуживание 550 пассажиров, начал интенсивно функционировать. Огромные «колесные» пароходы работали здесь в первое время. Например, только до Херсона ежедневно ходило два парохода – один грузовой, другой - пассажирский. Затем пароходы сменили судна на воздушных подушках – «ракеты» и «метеоры». Они «ходили» до Черкасс, Запорожья, Днепропетровска, Кременчуга… Ходили и в Белоруссию – до Мозера, Гомеля… Вспоминается, как однажды на вокзале появился знаменитый артист цирка и кино Юрий Никулин. В скромном костюме и кепочке, он ожидал катера в сторону Канева. – Простите, Вы товарищ Юрий Никулин? – спросили мы его. – Да, – улыбнулся он. Пассажиры и работники вокзала окружили артиста. Говорили о красотах Киева и Днепра, вспоминали время тяжелых боев войны. В конце разговора Никулин рассказал несколько смешных анекдотов, но о чем сейчас уже не вспоминается. Однажды, когда рядом с вокзалом снималась знаменитая кинокомедия «За двумя зайцами», в перерыве между съемками на вокзал, полюбоваться видом на Днепр, пришел знаменитый киевский актер театра и кино Н. Яковченко. Запомнилось почему-то, как остатком своего обеда он покормил местную собаку-дворняжку. Малолюдно сегодня у речного вокзала. Давно не работает ресторан «Одесса», а катера используются в основном для прогулок и экскурсий. Но все равно речной вокзал, напоминающий гигантский белый корабль, остается по-прежнему прекрасным. Кажется, что этот корабль только временно стал на якорь у днепровских берегов. АН "Терен Плюс" предлагает снять квартиру посуточно. © Виталий Баканов По материалам книги « Забытые страницы киевского быта»

Ехал автобус по Киеву…

В 1925 году впервые в Киеве началась постоянная эксплуатация городского автобуса. Еще в ХІХ веке усиленно велись работы по поиску транспортного средства с автономным двигателем, не требующим подводки энергии. В первой половине ХІХ века строятся опытные автобусы на паровой тяге. Однако они оказались несовершенными и непригодными для эксплуатации на тогдашних уличных покрытиях. Затем попытались использовать электрическую тягу от аккумуляторов (аккобус). В 1901 году в Петербурге был разработан проект движения аккобусов системы И.В.Романова. Однако и эти попытки не увенчались успехом. Тяжелые, с большим мертвым весом, машины имели малую вместимость и ограниченную скорость, что для городского транспорта оказалось неприемлемым. Впрочем, впоследствии эти машины с успехом использовались как электрокары для внутризаводского транспорта. Нужен был портативный и достаточно легкий двигатель! Таким оказался двигатель внутреннего сгорания. Первый пробный образец его был построен в 1860 году во Франции Ленуаром. И, наконец, в начале ХХ века появились первые автобусы. Они представляли собой комбинацию шасси грузового автомобиля и омнибусного кузова. Впоследствии был разработан самостоятельный тип автобусного шасси и кузова. В период 1914-1918 гг. произошел ряд технических усовершенствований в области автобусостроения, в том числе появились низкорамные шасси, пневматические шины, дизельные двигатели и т.д. Однако, несмотря на более низкую потребность в капиталовложениях (по сравнению с трамваем), в городском транспорте автобусы почти не играли никакой роли. Например, для Киева качество дорожных покрытий и гористая местность сыграли решающую роль. В 1913-1914 гг. во время проведения в Киеве Всероссийской промышленной выставки несколько автобусов импортных марок временно работали, перевозя пассажиров по Крещатику из центра до места, где сейчас находится Центральный стадион. И только в 1925 году в Киеве началась постоянная эксплуатация автобусов на городских линиях. Кстати, в Москве эксплуатация автобусов началась в 1924 году, а в Ленинграде – в 1926. Автобусы в Киеве эксплуатировались импортные – типа «Фиат» и «Мерседес-Даймер». Первый маршрут был таков: площадь ІІІ Интернационала - Крещатик - улица Пятакова- улица Коминтерна. Затем появился и второй маршрут, связывающий центр с окраиной – Демеевкой. С 1929 года начался выпуск первых автобусов отечественных марок. Это автобусы Московского автозавода: ЗИС-8, ЗИС-16, ЗИС- 154, а после войны – ЗИС-155, ЗИС- 158. В 1932 году Ярославский автозавод выпускает трехосный автобус Я-4. С 1933 года Горьковский автозавод начинает выпускать автобусы для небольших городов, вместимостью 17 мест (ГАЗ-03-30). С улучшением качества дорог было принято решение о постепенной разгрузке центральных магистралей Киева путем частичной замены трамваев на автобусы и троллейбусы. Уже в 1940 году по Киеву курсировало 55 автобусов новейшей марки «ЗИС». Автобусы начали работать на труднодоступных для прокладки трамвайных линий участках города, а также связали отдаленные районы города. На некоторых маршрутах автобусы работали круглосуточно. Хорошую помощь городу оказали автобусы в первые послевоенные годы в период восстановления разрушенного войной трамвайного хозяйства, заменив трамвай на некоторых линиях. В процессе дальнейшего улучшения качества дорог стали появляться пригородные и междугородние автобусные маршруты. В Киеве увеличилось количество автобусных маршрутов. Например, в 1958 году в Киеве существовало 13 троллейбусных маршрутов, 30 трамвайных и 42 автобусных. Автобусы соединили центр города с Броварами, Дымером, Быковней, Корчеватым, Гостомелем, Пирогово, Ширмой, Васильковым и другими поселками и хуторами. Это позволило окончательно отказаться от практики установки в кузовах грузовых машин лавок для перевозки людей на пригородных сообщениях. Восемь городских парков обслуживают киевские городские, а также пригородные и междугородние маршруты. С середины пятидесятых годов сюда стали прибывать автобусы марок ПАЗ-652, ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695М… С 1984 года Киев стал получать венгерские машины «ИКАРУС-260». В 1980 году Киев принимал участие в организации проведения отдельных соревнований Олимпиады-80. С пяти украинских городов в город прибыли туристические львовские «ЛАЗы» для обслуживания гостей Олимпиады, а после Игр они вернулись в свои города. В советское время автобусы широко использовались для вывоза людей на сельхозработы на закрепленных за предприятиями участках колхозной земли. К сожалению, были в истории киевского автобуса и трагические моменты. В 1965 году киевский завод «Ленинская кузница» получил срочный заказ – отлить два фрагмента декоративной решетки ограждения моста Патона. Это, сломав ограждения, упал в Днепр рейсовый автобус, шедший из Броваров в Киев. Среди утонувших был тренер киевской баскетбольной команды СКА – Наполеон Каракашьян. Отличного тренера, которого ласково называли «Напа», похоронили на Байковом кладбище города. Сегодня в связи с ростом маршрутных автобусных сообщений в городе настоящий автобусный бум. Мини автобусы – «Богданчики» и другие связали недоступные ранее районы города, соединив в себе несколько трамвайных или троллейбусных маршрутов. Экзотическим стал и внешний вид автобуса – если раньше на его борту можно было увидеть только надписи «Образцовый маршрут» или несколько строчек Правил дорожного движения, то сегодня видим яркую рекламу «Gallina Blanca», “Maggi”, “Mynthon” и т.д. Неожиданно нынешние автобусы стали похожими на троллейбусы. Во-первых, исчезла традиционная окраска машин. Во-вторых, и Львовский, и Минский автобусные заводы стали выпускать трехдверные машины. Некоторые пожилые киевляне не могут рассмотреть главное отличие – штангу на крыше, нервничают и постоянно переспрашивают людей… А вот руководству городского транспорта по-прежнему не хватает фантазии, чтобы присвоить каждой остановке индивидуальное, оригинальное и присущее только ей название. В городе сохраняются десятки остановок с одинаковыми названиями: «Универсам», «Торговый центр», «Поликлиника», «Детская поликлиника», «Школа», «Аптека» и т.д. … © Виталий Баканов Из книги «Забытые страницы киевского быта»